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      廣西桂物智慧科技有限公司-廣西物流公共信息服務平臺—“行·好運”網
      字號:T|T 2019年03月05日10:39     中國物流與采購網
      • 廣西物流公共信息服務平臺(簡稱“行?好運”網)是廣西物資集團搭建的面向社會公眾開放的大宗生產資料要素信息整合網絡平臺,是一個免費的、準政府的平臺,是一個跨區域、開放、共享的物流資源要素整合平臺,旨在加快推進廣西物流資源要素配置、產業培育和業態創新,深化物流產業的開發合作、優勢互補,實現資源高效配置與整合。由廣西物資集團下屬廣西桂物智慧科技有限公司為主體承建,在公司全體員工的努力下,建成并順利運營,填補了廣西沒有大型的統一的物流信息共享和交易平臺的空白,為廣西物流行業提供了信息互通、資源共享、相互交易的平臺,為全區物流企業實現降本增效提供了一個重要平臺。

      一、應用企業簡況

      廣西物流公共信息服務平臺(簡稱“行•好運”網)是廣西物資集團搭建的面向社會公眾開放的大宗生產資料要素信息整合網絡平臺,是一個免費的、準政府的平臺,是一個跨區域、開放、共享的物流資源要素整合平臺,旨在加快推進廣西物流資源要素配置、產業培育和業態創新,深化物流產業的開發合作、優勢互補,實現資源高效配置與整合。由廣西物資集團下屬廣西桂物智慧科技有限公司為主體承建,在公司全體員工的努力下,建成并順利運營,填補了廣西沒有大型的統一的物流信息共享和交易平臺的空白,為廣西物流行業提供了信息互通、資源共享、相互交易的平臺,為全區物流企業實現降本增效提供了一個重要平臺。

      “行•好運”網自2017年6月28日上線運營至2018年4月,注冊駐企業已達3036家,企業發布車輛3.5萬輛,發布貨源總噸數188447噸,發布的倉庫總面積達110多萬㎡。網上交易的總貨值達到72億元人民幣。

      預計三年建設期后,“行•好運”網可實現年銷售收入2300萬元,年均利潤總額1033萬元,年稅后凈利潤909.04萬元,總投資利潤率達8.63%,利稅率達10.55%;同時,為物資集團由傳統企業向平臺型企業成功轉型打下堅實的基礎,真正實現廣西物流行業降本增效。具有良好的經濟效益和顯著的社會效益,是一項“雙贏”的重大舉措。

      二、企業通過信息化技術要解決的問題

      2016年廣西全區社會物流總額達4.3萬億元,比上年增長了10%,物流業增加值達到1400億,增長9%。全區物流行業的市場體量非常巨大,發展前景十分廣闊。但廣西當前大宗生產資料流通領域仍然存在制約行業發展的突出問題,主要表現在:

      1.各企業各自為戰,存在著信息不對稱、資源要素分散、通道銜接不順暢、流通效率偏低等突出問題。

      2.結構性矛盾突出,企業規模小,行業碎片化。

      3.缺乏領軍旗艦,行業自律性差,缺乏整體信用。

      4.不能有效嵌入地方經濟社會發展規劃,容易造成設施重復建設,而一些市場急需的產能又形成短板;同時,面對東盟外向度低。

      5.要素整合手段落后,滿足不了一個行業發展的實際需要。

      通過“行•好運”網,整合全區的貨主、承運商、物流企業、倉儲企業、港站等物流企業和物流資源,并對其進行高效配置優化;入駐企業在“行•好運”網上發布貨源信息、運力信息、倉儲信息、招標信息,讓區內所有物流企業可以共享資源并進行自由的在線交易;“行•好運”網提供在線支付結算、金融保險、誠信體系等服務,確保入駐企業之間的在線交易和結算方便、快捷、高效、安全;提供貨物運輸途中實現監控、跟蹤和追溯,為入駐企業的貨物運輸提供安全保障;

      圖一:“行•好運”網門戶網站

      圖二:“行•好運”網發布的貨源信息

      “行•好運”網擁有物資集團國有大型企業及廣西物流與采購聯合會會長單位做信用背書,完全值得區內物流企業的信賴。“行•好運”網提供了完善的誠信管理和評估體系,根據用戶在平臺上的行為,為用戶進行評分,累積信用積分,積分越高的企業越值得信賴,獲得的訂單機會會更多。

      “行•好運”網不斷與各地市政府和物流協會合作,例如:與防城港市政府簽署戰略合作協議,在當地建立“行•好運”網的分平臺,幫助防城港市物流行業實現信息化,并與“行•好運”網進行互聯互通;

      通過“行•好運”網的大數據分析,政府和行業主管部門可以掌握物流產業發展動態和投資方向,引導資金正確投向產業短板、產能缺口、新興領域和優質項目,實現精準投資,避免重復建設和資源浪費,有效培育物流實體產業項目。

      三、信息化進程,實施中遇到的主要困難、問題與解決措施,企業信息化是如何推進、組織,一步一步深入的?

      1.困難問題:

      在“行•好運”網的開發、建設和運營的過程中,遇到了不少的困難和問題,主要有:

      (1)傳統的物流交易方式已成為習慣,信息化推廣運營須改變交易方式適應在線交易。

      (2)物流企業信息化程度低,從業人員,如倉庫管理員、司機等相對而言文化程度較低,信息平臺在行業內推廣難度大。

      (3)入駐“行•好運”網的企業,每家企業的業務需求和業務流程都不相同,“行•好運”網要如何做到符合企業的要求,是一個巨大的挑戰。

      (4)在“行•好運”網的建設過程中,遇到了不少外部或政策因素,通過公司全體員工的努力,問題不斷的得到解決。

      (5)在“行•好運”網的推廣需要一個很長的過程,因為是公益和免費性質的,不能像其他類似的平臺一樣花大量的資金去進行廣告投放。

      2.解決措施

      (1)不斷改變傳統業務方式,轉變物流行業內從業人員的思維模式,加強互聯網信息化辦公的理念;

      (2)通過電話溝通、面對面交談、組織培訓等方式加強從業人員知識技能;

      (3)“行•好運”網的運營團隊對企業進行大量的走訪,收集他們的需求,進行統計分析,做出整體需求方案,由“行•好運”網技術團隊進行實現。并針對特定業務做定制開發,努力讓企業易學易用,改善用戶體驗,提高“行•好運”網的用戶粘度。

      “行•好運”網除了門戶網站,還為用戶提供APP、微信端應用,讓用戶隨時隨地都可以發布信息、查看和接收信息,進行交易。并為企業提供企業版APP,為司機提供司機版APP。APP交互界面設計、業務流程設計盡量簡潔明了,用戶只要花少量的時間研究就可操作。

        圖三:企業版APP 首頁                           圖四:司機版APP任務管理

       圖五:企業版微信端應用                           圖六:通過APP查找周邊貨源

      (4)“行•好運”網為用戶提供的在線支付和在線保險業務,在與多家支付公司、保險公司進行合作在合作模式上進行了長期的談判,既要保證平臺的免費公益性質,又要兼顧支付公司、保險公司的贏利目標。經過長達半年多的溝通談判,最終才選定了合適的公司進行合作,簽署合作協議,并進行技術對接。

      (5)由于人民銀行發布的銀辦發[2017]217號文件《中國人民銀行辦公廳關于進一步加強無證經營支付業務整治工作的通知》的新規,沒有資質的企業不得在互聯網上進行代付業務,使得“行•好運”網本將上線在在線支付業務被迫暫停。“行•好運”網需要有無車承運人資質或道路運輸許可證才能為用戶提供代付運費服務。無車承運人資質交通部已暫停申請,“行•好運”網只有先進行道路運輸許可證的申請才能開通代付功能。目前申請已獲得備案通過,待證拿到后,即可再次開通在線支付業務,為“行•好運”網上的用戶提供在線結算業務;

      (6)在車輛定位和監控方面,“行•好運”網曾與廣西區交通廳多次溝通,計劃接入國家交通物流公共信息平臺廣西節點的12噸以上貨車北斗GPS實現位置數據和歷史軌跡數據。由于條件不成熟,一直未接入成功。最后,“行•好運”網與中物聯網絡信息部進行溝通,與他們進行合作,接入車輛定位數據和軌跡數據接口,集成到“行•好運”網,供用戶實現監控運輸中的貨物以前管理企業的車輛。

      (7)在推廣方面,“行•好運”網充分利用物資集團國有大型企業及廣西物流與采購聯合會會長單位的背景,向自治區發改委、國資委、工信委、交通廳以及各地方相關政府部門尋求政策支持和推動“行•好運”網的建設;參加各種政府部門和行業協會舉辦的大型會議,在會上向參會者講解和宣傳“行•好運”網;與各地政府部門、物流協會、行業協會進行合作,簽訂合作協議,將各地的物流企業和資源整合到“行•好運”網上,達到全區物流資源要素的整合,所有企業可以共享資源,互通有無。

      要將“行•好運”網建設得更符合所有用戶的要求,讓行業內的用戶都上平臺來發布資源和進行交易,還需要做大量的工作,還會遇到更多的技術和業務問題,我們將努力去解決,將“行•好運”網建好,為廣西物流業乃至西南和東盟的物流行業降本增效目標作出應有的貢獻。

      四、信息化主要效益分析評估,主要有:

      1、信息化實施前后的效益指標對比分析;

      (1) “行•好運”網運營以來,通過運營中心的推廣,每月都有三、四百家企業通過平臺PC端、微信端和APP注冊入駐;每月都有近百家企業在平臺上踴躍發布大宗貨源7、8百條;平臺通過實時精準推送及短信通知等多種方式提醒物流公司有新增貨源,登錄平臺去接單。90%以上的貨源都快速的成交,為物流公司、貨主的車貨區配比之前更快速,等待時間更短;

      圖七:平臺實時貨源信息

      (2)貨主通過對申請運貨的物流公司進行比價,選擇價格更優惠的企業進行交易,為貨主節約了運輸成本;同時,通過平臺,提高了車貨匹配的速度,提高了物流公司的接單量和運力的利用率,降低了車輛空返率,從而增加了物流公司的收益,每月平臺成交的運費達5、6百萬元,起到雙贏的效果。
      (3)企業可以通過“行•好運”網了解其他企業的信息,并相互交流學習借鑒經營和管理經驗,共享資源,消除信息孤島。

      圖八:平臺企業信息查詢

      (4)用戶通過“行•好運”網用戶中心,可以對企業的車輛、司機、貨源、倉儲信息、訂單、招投標進行管理,有效的提高了管理效率和辦事效率,降低了人力成本和辦公費用,無紙化操作有效的減少了碳排放量,實現節能環保。

      (5)通過對“行•好運”網的運營數據進行分析,及時了解行業動態,如果市場運價等,可以為物流行業的定價指導依據。

      (6) “行•好運”網的社會價值

      “行•好運”網對整合我區物流資源要素,引導和培育我區物流產業升級發展,推動我區物流企業轉型具有十分重要及長遠的現實意義:

      1)“破瓶頸”。打通信息“孤島”和集疏運流通環節,消除信息不對稱和資源配置障礙,提升社會物流效率;

      2)“補短板”。針對產業發展的薄弱環節,加大扶持力度,補齊產業短板;

      3)“擴范圍”。立足廣西,連接云南、貴州等省區,從沿海到內陸、從西南到東盟逐步擴展范圍,搭建國內、國際物流通道,實現輻射整個東盟。

      2、信息化實施對企業業務流程改造與創新模式的影響;

      (1)“行•好運”網的推廣使用,對全區物流企業業務流程改造、規范有重要促進作用。全面提升了企業員工的素質,推進企業管理的科學化、規范化,規范了業務流程,減少了業務操作的隨意性,有效提升管理水平。

      (2)通過將貨主、生產商貿企業、物流公司、運輸公司、航運企業、港口、碼頭、鐵路、航空等匯集到平臺,實現需求的最大化,深度開發資源共享,資金優化以達到多方共贏,并通過平臺的綜合應用,數據的積累沉淀,分析和挖掘大數據價值,提供企業決策依據,實現大數據信息分享和利用,更好的服務于物流企業發展。

      (3)通過平臺,貨主與承運企業的直接交易,減少了中間貨代環節,交易方式更加透明,定價更加合理,更加降低物流成本;

      (4)通過全面信息化管理,借助于先進的管理技術工具和電子商務平臺,將企業的業務流、資金流、信息流、資源流(人、財、物、產、供、銷)集中整合管理,提升物流企業響應能力,從而提高了物流企業的綜合競爭力。

      (5)通過物流產業基金,為平臺內的企業提供金融服務;通過大數據分析將物流產業基金做定向投資,為廣西物流資源的優化配置、合理布局、充分利用提供資金支持。

      3、信息化實施對提高企業競爭力的作用。

      (1)通過“行•好運”網,貨主可以減少運輸成本,加快貨物的流通,減少在庫時間和庫容壓力,加快資金的回籠;承運商可以充分利用運力,加快運力的使用頻率,減少了空置時間和空返率,間接增加了收益,運費在線結算,不拖欠,為物流公司加快了運費回籠,減少運營成本;

      (2)服務的標準化,管理的系統化,增強了各物流企業的競爭力。

      (3)原來一項采購業務從項目報計劃、簽訂合同、采購中心下單、供應商發貨、貨物驗收、對賬結算需要 7 個以上工作日才能完成的業務,通過“行•好運”網現僅需 2到3 個工作日就能完成,同時 APP 審批、驗收,可實時查看數據,達到了無紙化辦公、方便快捷。

      五、信息化實施過程中的主要體會、經驗與教訓,有何推廣意義;

      1、“行•好運”網加強客戶體驗感、保證系統穩定性、保證實際需求,增強了信息化實施推廣的動力。

      2、不斷創新,加強產品更新以適應行業企業的需求,滿足更多的企業。

      3、以企業需求為主要核心,降本增效,達到真正使企業獲利。真正做到節約成本、提供保障、方便企業。

      4、在全國乃至世界物流行業中,加強與各地政府、先進物流企業、行業協會、科研院校等交流與合作,取長補短,共同發展壯大。

      六、本系統下一步的改進方案、設想、以及對物流信息化的建議等。

      根據項目實施方案規劃,下一步將基于“行•好運”網不斷擴展平臺相關功能,其建設重點主要是:

      1.壯大前臺推廣營銷和后臺服務隊伍,擴大平臺影響力,使建設期內進駐的倉儲物流及生產制造企業達到5萬家,注冊10萬用戶。計劃完成后,可使平臺擁有龐大的底層數據和用戶量,并能保證物流從業者所發布信息的真實性、及時性,為“行•好運”網擴展大數據、云計算等功能夯實基礎。

      2.計劃在廣西現代物流產業孵化中心擴建計算機機房,搭建“行•好運”網服務器。建設數據中心,實現“行•好運”網大數據集中處理和分析,為行業管理決策提供依據。

      3.建立基于GIS/GPS/AGPS的車船定位和貨物追蹤系統平臺,引入北斗車輛定位及貨物追蹤系統。運用RFID識別技術為所有進駐平臺的車船安裝電子標簽,實現車船GPS定位及貨物實時追蹤。

      4.通過對“行•好運”網的數據分析,了解各地物流發展情況,并購一些有發展前景的物流園區、港口,在這些園區建設智能化示范倉庫和平臺綜合服務中心。通過運用網絡技術、監控技術及RFID技術等對倉庫、園區、港口進行智能化改造,搭建智能倉儲管理系統,實現出入庫數據監控、自動揀選、數據挖掘等功能。

      5.計劃在廣西現代物流產業孵化中心建設現代物流展示中心,實現車船、貨物、智能化倉庫的可視化追蹤監控和統一調度。

      6.建設物流金融系統,引進互聯網金融、物流金融、供應鏈金融,通過提供倉單質押、買方信貸、授信融資、墊付貨款、財產保險等金融產品提高平臺一體化服務水平,增加高附加值的服務功能。

      7.配套發起廣西物流產業發展基金,通過“廣西物流公共信息服務平臺+產業基金”運營模式,以公共信息平臺為支撐進行大數據分析,掌握物流產業發展動態和投資方向,引導基金正確投向產業短板、產能缺口、新興領域和優質項目,實現精準投資,避免重復建設和資源浪費,有效培育物流實體產業項目,最終實現產業基金投資效益及有序發展。

       

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